TRANSPORTS
L’agrandissement de l’aéroport de Bordeaux et ses implications
La création d’une nouvelle aérogare opérationnelle au printemps 2010 ainsi que l’ouverture de nouvelles lignes desservies par des compagnies low-cost sont appelées à dynamiser l’aéroport de Bordeaux.
L’aéroport international de Mérignac fêtera ses 100 ans en 2010. A cette occasion, il va également connaitre un agrandissement conséquent puisqu’une nouvelle aérogare entrera en service au deuxième trimestre 2010.
Bili, tel sera le nom de la nouvelle aérogare qui sera opérationnelle en mai 2010. Ce nom vient de la contraction de « Bordeaux - illico », et indique par là même la vocation de ce terminal. Il sera ainsi destiné aux vols « low-cost », en plein essor actuellement. En effet ces compagnies à bas coûts attirent dorénavant 500 000 passagers par an, chiffre qui a été multiplié par quatre depuis 2003. Les services aux passagers seront bien entendu réduits : il faudra porter soi-même ses bagages en soute et marcher sur le tarmac pour rejoindre son avion. De plus, la durée d’escale des avions ne sera pas supérieure à vingt cinq minutes. Sa capacité est en théorie de 2 millions de passagers par an mais pourra être accrue jusqu’à 50% sans travaux d’adaptation conséquents.
La construction de ce terminal aura coûté 5,5 millions d’euros et marque un tournant dans la stratégie de l’aéroport. Les compagnies à bas coût prendront désormais une place conséquente dans son organisation et sa gestion. La compagnie Easyjet est déjà très présente ; elle a ouvert six lignes depuis 2006 reliant Bordeaux à Londres (Luton), Bristol, Lyon, Bâle-Mulhouse, Liverpool et Genève. La compagnie britannique a annoncé qu’elle ouvrirait le 28 mars prochain une ligne quotidienne reliant Mérignac à Gatwick, au Sud de Londres. Le 30 avril, une ligne vers Milan verra le jour, essayant de faire oublier l’échec de la compagnie italienne Myair. La compagnie irlandaise Ryanair a également annoncé son projet d’ouvrir au printemps 2010 trois lignes à destination de Porto, Bologne et d’Edimbourg. La liaison vers Bruxelles-Charleroi a débuté le mois dernier. D’autres compagnies low cost assurent des liaisons vers Manchester (Bmibaby), Southampton (Flybe), Dublin (Aer Lingus), Oslo, Stockholm (Norwegian), ou encore Marrakech (Atlas Blue). L’accent est donc mis sur la flexibilité et la rapidité : « bénéficier de services plus simples pour voyager moins cher », tel est le mot d’ordre de cette nouvelle aérogare.
Pascal Personne, directeur de l’aéroport exprime son souhait de créer deux à trois nouvelles lignes par an avec « Bili », l’objectif étant de porter le segment du low cost à 40% en 2017. L’ouverture de Bili permettra une réduction de 30% sur les frais aéroportuaires compris dans le billet, comparativement aux autres terminaux. Ce terminal pourra fidéliser les six compagnies déjà présentes mais également en attirer d’autres.
Bordeaux-Mérignac est le 5e aéroport régional de France et cet agrandissement va lui permettre de donner une nouvelle dynamique après la chute du trafic enregistrée depuis un an. Il a en effet baissé de 8,4% par rapport à la même période de 2008. La compagnie Air France qui concentre la majorité des vols (65% des 3,5 millions de passagers annuels) a fermé plusieurs lignes régulières depuis 2008. D’autres craintes se profilent : l’ouverture de la ligne TGV entre la capitale girondine et Paris, prévue pour 2016, fera perdre la plupart des passagers de l’actuelle « navette » entre Bordeaux et Orly. L’arrivée du nouveau terminal ne pouvait pas tomber mieux !
Seule ombre au tableau : la troisième vague de construction du tramway ne concernera pas l’aéroport. Cela aurait permis de le relier simplement à la gare, lui donnant ainsi une réelle dimension internationale. Néanmoins, une nouvelle ligne de bus le reliera au centre ville.
Ariane Dubost Bonnet
Pour plus d’informations : http://www.bordeaux.aeroport.fr
Sources : Bernard Broustet, « Easyjet se renforce », Sud Ouest, 10 décembre 2009
Pascal Mateo, « Mérignac carbure au low-cost », Le Point, 3 décembre 2009
Bili, tel sera le nom de la nouvelle aérogare qui sera opérationnelle en mai 2010. Ce nom vient de la contraction de « Bordeaux - illico », et indique par là même la vocation de ce terminal. Il sera ainsi destiné aux vols « low-cost », en plein essor actuellement. En effet ces compagnies à bas coûts attirent dorénavant 500 000 passagers par an, chiffre qui a été multiplié par quatre depuis 2003. Les services aux passagers seront bien entendu réduits : il faudra porter soi-même ses bagages en soute et marcher sur le tarmac pour rejoindre son avion. De plus, la durée d’escale des avions ne sera pas supérieure à vingt cinq minutes. Sa capacité est en théorie de 2 millions de passagers par an mais pourra être accrue jusqu’à 50% sans travaux d’adaptation conséquents.
La construction de ce terminal aura coûté 5,5 millions d’euros et marque un tournant dans la stratégie de l’aéroport. Les compagnies à bas coût prendront désormais une place conséquente dans son organisation et sa gestion. La compagnie Easyjet est déjà très présente ; elle a ouvert six lignes depuis 2006 reliant Bordeaux à Londres (Luton), Bristol, Lyon, Bâle-Mulhouse, Liverpool et Genève. La compagnie britannique a annoncé qu’elle ouvrirait le 28 mars prochain une ligne quotidienne reliant Mérignac à Gatwick, au Sud de Londres. Le 30 avril, une ligne vers Milan verra le jour, essayant de faire oublier l’échec de la compagnie italienne Myair. La compagnie irlandaise Ryanair a également annoncé son projet d’ouvrir au printemps 2010 trois lignes à destination de Porto, Bologne et d’Edimbourg. La liaison vers Bruxelles-Charleroi a débuté le mois dernier. D’autres compagnies low cost assurent des liaisons vers Manchester (Bmibaby), Southampton (Flybe), Dublin (Aer Lingus), Oslo, Stockholm (Norwegian), ou encore Marrakech (Atlas Blue). L’accent est donc mis sur la flexibilité et la rapidité : « bénéficier de services plus simples pour voyager moins cher », tel est le mot d’ordre de cette nouvelle aérogare.
Pascal Personne, directeur de l’aéroport exprime son souhait de créer deux à trois nouvelles lignes par an avec « Bili », l’objectif étant de porter le segment du low cost à 40% en 2017. L’ouverture de Bili permettra une réduction de 30% sur les frais aéroportuaires compris dans le billet, comparativement aux autres terminaux. Ce terminal pourra fidéliser les six compagnies déjà présentes mais également en attirer d’autres.
Bordeaux-Mérignac est le 5e aéroport régional de France et cet agrandissement va lui permettre de donner une nouvelle dynamique après la chute du trafic enregistrée depuis un an. Il a en effet baissé de 8,4% par rapport à la même période de 2008. La compagnie Air France qui concentre la majorité des vols (65% des 3,5 millions de passagers annuels) a fermé plusieurs lignes régulières depuis 2008. D’autres craintes se profilent : l’ouverture de la ligne TGV entre la capitale girondine et Paris, prévue pour 2016, fera perdre la plupart des passagers de l’actuelle « navette » entre Bordeaux et Orly. L’arrivée du nouveau terminal ne pouvait pas tomber mieux !
Seule ombre au tableau : la troisième vague de construction du tramway ne concernera pas l’aéroport. Cela aurait permis de le relier simplement à la gare, lui donnant ainsi une réelle dimension internationale. Néanmoins, une nouvelle ligne de bus le reliera au centre ville.
Ariane Dubost Bonnet
Pour plus d’informations : http://www.bordeaux.aeroport.fr
Sources : Bernard Broustet, « Easyjet se renforce », Sud Ouest, 10 décembre 2009
Pascal Mateo, « Mérignac carbure au low-cost », Le Point, 3 décembre 2009
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