Le VCub, nom du vélo bordelais en libre –service, se sera fait attendre mais enfin il arrive ! Le projet était en effet dans les cartons de la mairie depuis l’été 2008 avant d’être repris par la Cub et mis en place en 2010 donc. 

Au total 1545 bicyclettes réparties entre 139 stations (99 à bordeaux et 40 en périphérie) seront disponibles. L’implantation des stations a été pensée en synergie avec le nouveau réseau de transports en commun qui sera lancé le 22 février également. L’idée est que le vélo vienne en complément du bus et du tramway : 9 vélos sur 10 seront ainsi au contact de lignes de tram et de bus. D’ailleurs, pour encourager l’intermodalité, 31 stations situées en bout de tram bénéficieront de la gratuité pendant 20 h d’affilée sous certaines conditions : ramener le vélo à sa station d’origine et disposer d’un moyen de transport Tbc. Pour ce qui est de la situation géographique des stations, ce sera tous les 300 mètres à Bordeaux. Le campus lui comptera 7 stations et, en périphérie, près de 15 villes seront concernées par ce service.

Pour enfourcher le VCub, les usagers auront le choix : l’inscription, obligatoire, pourra se faire dans l’une des 80 stations équipées d’un terminal de carte de crédit, par internet, dans les agences Tbc, avec un portable via une connexion wap ou encore en appelant Allô VCub au 0820 340 303. Les tarifs seront calculés en fonction de la durée de l’abonnement, à la journée, au mois ou à l’année. Attention une caution, de 200 euros, sera exigée lors de l’inscription, mais elle ne sera encaissée qu’en cas de vol. Après l’inscription en route pour la liberté ! La première demi-heure est gratuite, ensuite il en coûtera 1 euro pour 24h ou 5 euros pour 7 jours. Si on est sûr d’emprunter régulièrement le service, il faudra privilégier les formules longue durée qui proposent des tarifs très attractifs : 7 euros par mois ou 25 à l’année. Et pour les abonnées Modalis de Tbc c’est encore plus intéressant : 4 euros par mois et 15 pour l’année.
 Côté technique il faut souligner que le VCub profite des acquis de ses prédécesseurs. Son poids tout d’abord : avec ses 20 kilos, il est beaucoup léger que son cousin parisien qui atteint, lui, près de 22 kilos ! Quant au coût de fonctionnement, il s’élève pour chaque bicyclette du VCub à 1100 euros contre 2500 euros à Paris. Cette différence de prix correspond en fait à une différence de gestion : pour Paris c’est un opérateur privé qui a emporté le marché, alors qu’à Bordeaux c’est l’opérateur actuel du réseau Tbc, Keolis, qui a été choisi pour s’occuper du service.

La mise en place du VCub doit être saluée, bien que l’on puisse s’interroger sur son retard par rapport à d’autres villes. Par ailleurs certains problèmes demeurent : la Cub souhaite, visiblement, développer une politique ambitieuse en matière de vélo : comment dans ce cas justifier l’encombrement du centre-ville de Bordeaux par les voitures alors que bien d’autres villes les ont d’ores et déjà interdites pour améliorer le cadre de vie et encourager les transports doux ? En outre, quelques axes, très empruntés par les vélos, souffrent d’un grave déficit d’aménagement et font courir des risques certains aux cyclistes, notamment au niveau du boulevard Gambetta. Conséquence : les cyclistes utilisent les voies de tram pour circuler, ce qui n’est pas sans danger non plus. Enfin, au niveau du VCub lui-même, certaines critiques ont déjà été émises alors que la mise en service débute tout juste ce mois-ci. Trois quartiers de Bordeaux ont été laissés de côté : Caudéran, Belcier et Bacalan compteront seulement 3 stations de vélos pour 45 000 habitants ! D’autre part, l’Association des riverains de la rue de Pessac dénonce, elle, au contraire, l’installation d’une station dans cette rue, qui a été décidée sans l’accord des habitants et qui supprime des places de stationnement.

Le VCub doit maintenant être approprié par les usagers. Rendez-vous dans quelques mois pour faire un premier bilan, mais on peut prévoir sans trop s’avancer que les retombées seront positives tant pour l’environnement que pour la facilitation des déplacements. Il sera toujours temps d’adapter le service en fonction des besoins.

Sarah Pineau
 

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